• 硬派作风─Subaru WRX STI 2.5T试驾

2020-07-27

硬派作风─Subaru WRX STI 2.5T试驾

于在国内随着新一代WRX车系连袂发表的 WRX STI车型,不但是Subaru车系中的高性能指标,更是许多车迷们耳熟能详的车款。 WRX STI车型在国内推出已进入了第三个世代,并正式脱离了现行的Impreza车系,成为全新独立的 WRX车系,而在原厂刻意的营造之下,也使得以WRX车系为基础所衍生出的 WRX STI车型,拥有性格更为强烈的跑房车风格。

外观细节变更,强化性能形象

WRX STI车型在WRX车系外观的共同设计基础下,引擎盖皆拥有性能风格相当明显的大型进气口设计,车头部份也採用了相同的头灯与保桿造型设计,较明显的差异之处,则在于 WRX STI在水箱罩拥有专属的STI字形徽饰,LED头灯部份更改採燻黑设计。安置于保桿两侧的雾灯与雾灯盖造型则与WRX车系共通,仅在下扰流造型部份做出更为立体化的线条配置。

车侧部份,WRX STI车型则是在叶子板后方镶崁了具有红色STI字样的金属徽饰,且轮圈也改採STI专属的18吋胎圈设定,前剎车卡钳亦採用黑色烤漆搭配白色STI字样涂装,车尾的大型固定式尾翼已成为 WRX STI车型的招牌,在这一代车款上亦不会缺席。WRX STI车型在后保桿下方同样採用了雾黑色下扰流以及四出式排气尾管配置,车尾右侧的铭牌则在原有的WRX字形下方追加了 STI专属徽饰,强调其顶级性能车款的设定。

多样专属设定,战斗气息更为浓郁

内装部份, WRX STI同样是以WRX的内装架构为基础进行变化,在相同的中控台造型、碳纤维饰板以及方向盘造型配置下,WRX STI在方向盘下方以及仪錶内皆拥有STI专属字样,同时三旋钮式的恆温空调旋钮也改採红色底光配置。WRX STI的六速手排排档头具有红底色的专属配置,排挡座后方安置了 WRX STI车型专属的Multi-Mode DCCD多模式驾驶者可控式中央差速器,以及可控制输出反应特性的SI-DRIVE智慧驾驶提升系统的操作按键。

此外,虽然WRX STI採用与WRX相同的座椅造型,并未其配置造型更为突出的赛车座椅,不过原厂仍运用材质上的变化,作出两款车型的区隔,以此回试驾的WRX STI 2.5i Premium车型为例,其便採用了黑红双色真皮的座椅配置,而WRX STI 2.5i车型则是以真皮与麂皮相互搭配,而WRX STI 2.5i Premium在驾驶座部份更具备全电动调整机能,藉此强调Premium车型的豪华设定。

为了对应WRX STI独有的Multi-Mode DCCD可控式中央差速器设定,双环式仪錶的中央彩色显示幕特别纳入了可控式中央差速器的显示机能,可显示中央差速器目前的设定或是手动调整的比例多寡,同时萤幕上方也具备了图像式的SI-DRIVE调整模式显示机能,藉由输出曲线图像的变化,让驾驶者更清楚三种输出模式之间的不同之处。另外安置于中控台上方的彩色液晶显示幕,也提供了涡轮增压錶、油门开启度、四轮驱动、油耗等显示机能,安置于左侧的小型单色显示幕,则仅提供双区恆温的显示机能。

广  告延续2.5升涡轮动力,单一6速手排设定

相较于外观与内装配置上的大幅变更,新一代WRX STI在动力规格上的设定则与前代车款颇为接近,仍是延续了2.5升水平对卧四缸涡轮增压引擎,可在引擎转速6,000转时提供300匹的最大马力输出,并在4,000转时提供41.5公斤米最大扭力,输出规格维持以往,且同样仅提供6速手排变速箱单一设定。但与旧款车型有所不同的是,其倒档已由一档左侧上方的位置,改为在六档右侧下方,在操作使用上有所不同。

新一代WRX STI在离合器操作上,仍延续以往略为重脚的踩踏力道,且离合器释放的位置较高,需稍微适应一下、方能精準的拿捏其离合器接合点位置,短捷的换档行程带来俐落的操作手感。在动力输出曲线及规格数据维持以往的前提下,这具引擎仍具有传统涡轮引擎的输出特性,低速的表现略为迟缓,但在涡轮开始增压之后的力道方始涌现,在中高转速域的输出特别强劲,想要完全发挥这具引擎的性能实力,如何利用档位将转速维持在输出的好球带,可说是驾驭WRX STI的重要课题。

为了提供更实用的动力输出表现,沿用自上一代车款的SI-DRIVE调整模式,也同样提供了Sport、Sport Sharp以及intelligent三种输出模式,主要在于改变动力输出的油门反应及扭力输出特性,让驾驶在一般道路使用下,能够拥有较为合缓且平顺的动力输出表现。不过由于这具涡轮增压引擎的先天特性使然,在不同模式下虽能稍稍改变反应的特性,但整体的力量输出表现仍相当接近。

转向齿比缩减,操控特性更加敏锐

虽然动力规格基础维持以往,不过新一代WRX STI在底盘部分则下了不少功夫,除了既有的Multi-Mode DCCD可控式中央差速器设定之外,转向齿比也特别经过调整,其採用了13.0:1的转向比例、方向盘左右死点仅有2.5圈,比起WRX的14.5:1转向比例、2.8圈左右更少,且车身刚性也较前代车款强化了1.4倍(以前代与现行WRX车系为比较基础),而避震器部份亦是专为STi车款所开发,使得其在底盘基础上较前代车款更为强悍。

在较轻的方向盘辅助力道、以及较WRX车型更少的转向圈数设定下,可以感受到新一代WRX STI在前轮的转向反应明显更为直接,且拜新一代车款加长的轴距设定之赐,其整体的动态表现也更加稳定,在四驱系统强大的抓地力表现下,的确赋予了驾驶人更多发挥车辆动力的信心,Multi-Mode DCCD可控式中央差速器设定在Auto模式下,其出弯时仍会出现些许的转向不足现象,若是刻意的将动力手动分配在后轮部份,则能获得较为中性的转向特性表现。

坚持硬派的性能本色

虽然车型已迈入了全新的世代,不过在新一代WRX STI的身上,我们仍能找到不少历代车款所传承下来的硬派本色,例如输出起落特性较为明显的动力规格设定、纯手排的操作介面,以及反应相当直接的底盘回馈,这也代表着新一代WRX STI、对于驾驶者的车辆操控技术仍有着相当的要求,如果对于手排变速箱的操作不甚熟悉、或是难以掌握传动涡轮动力的输出特性,那幺想要完全发挥WRX STI的性能表现,将会有着不少的难度。


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